Edoardo Neerhut a publié > un article sur le blog de Mapillary concernant la qualité des données pour les piétons dans OpenStreetMap. Cinq villes aux caractéristiques distinctes ont été analysées pour voir dans quelle mesure OpenStreetMap correspond à la réalité sur le terrain.
Le contributeur mahdi1234 a publié un court article sur la façon de déterminer, à l’aide de commandes shell simples, le nombre de boîtes postales, de voies ou de marches que l’on a cartographiées.
La communauté locale OSM de Penza, en Russie, a réussi à cartographier la plupart des contours et des adresses des bâtiments en quelques semaines seulement. Le nombre de bâtiments avec adresse est passé de 8 500 à 26 700 (+214%). Les résultats et la progression sont visualisés dans le journal OSM de Kachkaev > .
Frederik Ramm observe que des commentaires d’ensembles de changements sont composés uniquement de mots-dièses et rappelle qu’il faut écrire de bons commentaires lors de la session d’édition.
Des demandes de commentaires ont été faites sur les propositions suivantes :
Véhicules électriques légers: définir un ensemble de balises pour cartographier les restrictions associées à une série de nouveaux types de véhicules.
Après que Kai Poppe a proposé de simplement « décourager » l’utilisation de railway=preserved, les commentaires les plus pertinents ont suggéré d’utiliser le terme plus précis de « désapprouver ». La proposition a été renommée et est toujours ouverte aux commentaires. La proposition a été explicitement rédigée pour refléter l’état actuel du balisage, où railway:preserved=yes est utilisé plus fréquemment. Un point très important de la discussion sur la liste de diffusion du balisage était que cette proposition de changement encouragerait l’utilisation excessive d’espaces de noms. L’auteur demande donc d’autres avis sur cette question spécifique, à savoir s’il faut conserver le balisage actuellement le plus utilisé ou le remplacer par quelque chose de complètement différent (comme railway=*+usage=preserved).
Le vote est en cours pour :
railway:signal:*:shape permettant aux cartographes de cartographier l’aspect visuel des signaux ferroviaires qui ont la même signification (jusqu’au vendredi 7 mai).
amenity=clubhouse pour un lieu utilisé et exploité par un club (jusqu’au mercredi 5 mai).
Nouvelles des sections locales
Jess Beutler a été nommé premier directeur de programme de OSM-US et travaille à temps partiel pour renforcer et élargir l’impact et l’étendue des programmes d’OSM US.
OSM – Recherches universitaires
Franz-Benjamin Mocnik a rédigé un article dans lequel il examine les aspects des données d’OpenStreetMap qui sont conformes à la loi de Benford.
OSM et l’humanitaire
Gloria Urrea, de l’Université du Colorado à Boulder, et Eunae Yoo, de l’Université du Tennessee, se sont associées à HOT pour mener des recherches qui ont donné des résultats pour HOT et les autres organisations qui utilisent le Tasking Manager. Elles résument ici leur projet de recherche, qui examine l’impact de l’expérience des utilisateurs sur l’achèvement et la rétention des projets.
Grâce à une micro-subvention de HOT, la communauté OSM Sénégal et Healthsites.io ont cartographié les hôpitaux et les cliniques du Sénégal, contribuant ainsi à la réponse du pays à la Covid-19. (Nous avons déjà présenté des versions antérieures de ce projet dans WN548, WN549 et WN552).
Cartes
Le district scolaire de Philadelphie a lancé un tableau de bord en ligne pour suivre les cas de Covid-19 au sein des populations d’élèves et de personnel de ses écoles.
Données ouvertes
L’ILDA a réalisé > un baromètre régional des données ouvertes pour 24 pays d’Amérique latine, l’Uruguay, l’Argentine et la Colombie étant les plus avancés dans ce domaine.
Code for Kusatsu a obtenu la permission de la ville de Kusatsu de tracer à partir de leur imagerie aérienne. Les instructions sur la manière de procéder ont été rédigées par le contributeur K_sakanoshita sur la page wiki > .
Stefan Lehmkühler (de l’initiative « Changing Cities » et candidat direct du Parti vert à la Chambre des représentants de Berlin) a visualisé > les données de la police berlinoise sur les accidents de vélo de 2018 et 2019 sur une carte et a calculé combien les accidents ont coûté sur les deux années par longueur de rue. Les données sur les coûts économiques d’un accident proviennent de l’Institut fédéral de recherche sur les autoroutes : le décès d’une personne, par exemple, est entré dans les statistiques à hauteur de 1 121 888 euros ; pour une blessure légère, des coûts de 4 959 euros ont été appliqués.
Applications
Grega annoncé la sortie de FHODOT, un nouvel outil en ligne qui permet aux cartographes d’utiliser efficacement la riche source de données ouvertes sur les adresses et les codes postaux du Royaume-Uni fournie par la Food Standards Agency, notamment par le biais de JOSM. Vous pouvez trouver plus d’informations dans le readme sur GitHub, où le code source est également publié.
Si vous souhaitez utiliser la version open source du JDK de Microsoft pour exécuter JOSM sur un processeur x86, consultez le journal OSM de Johnwhelan pour savoir comment le télécharger et l’installer sur votre système.
Le développeur de MapCompletea annoncé que 500 contributeurs uniques ont effectué des modifications via MapComplete. En outre, il a donné une petite ventilation des thèmes qui se sont avérés populaires en 2021. Peter a invité la communauté à créer son propre thème sur la plateforme.
Développement
Stephan Knauss a informé la liste de discussion dev qu’il avait trouvé et corrigé un bogue dans le script « trim_osc.py ». Tous ceux qui utilisent ce script, par exemple via le manuel switch2osm, sont concernés. Les relations modifiées disparaissent de la base de données. Une nouvelle importation sera nécessaire.
Stephan Knauss a trouvé la cause de la fuite de mémoire dans son pipeline de rendu (nous l’avons signalé précédemment). La cause est la fonction JIT de PostgreSQL, qui est active par défaut depuis la version 12. Dans osm2pgsql, le JIT est déjà désactivé dynamiquement. Dans un rapport d’anomalie sur GitHub, Stephan explique comment identifier et contourner le problème.
Connaissez-vous ? …
… l’analyseur de relations OSM ? Cet outil vous permet de vérifier les relations et de découvrir des trous dans des éléments qui devraient être linéaires.
OSM dans les médias
Le magazine informatique allemand c’ta fait un reportage> (inscription obligatoire pour lire l’article complet) sur les applications de NUNAV avec le routage collaboratif. Dans l’article, graphmasters, les développeurs de l’application, soulignent l’utilisation d’OSM.
Comme nous l’avons signalé précédemment, Code for Charlotteville a lancé un projet basé sur OSM destiné aux personnes ayant des problèmes de mobilité. Le projet a attiré l’attention des médias locaux, ce qui, nous l’espérons, a attiré d’autres volontaires.
GIS Loungea publié un balado sur OpenStreetMap en tant que communauté de communautés.
Autres sujets géographiques
La page de la ville de Bitche, en France, a été bloquée sur Facebook en raison de son nom.
Digital Earth Africa a présenté GeoMAD, un nouveau service de données complet qui combine une année entière d’observations par satellite en une poignée d’images. En combinant les données Geomedian et Median Absolute Deviation (MAD), le service permet aux utilisateurs d’accéder à des mosaïques annuelles sans nuages du paysage africain, ainsi que de visualiser les variations statistiques au fil du temps. Les données sont disponibles annuellement de 2017 à 2020.
Google a publié Google Earth Timelapse, « la plus grande vidéo du monde ». À l’aide de 24 millions de photos prises par deux satellites, Google a créé une vue chronologique montrant en 4D les changements survenus sur la Terre depuis 1984. La vidéo a un volume de 4,4 térapixels.
ABC News a fait état des inexactitudes importantes de Google Maps remarquées par certains maires de la brousse du Queensland (Australie), ainsi que de l’obsolescence des images de Google Street View, deux éléments qui pourraient décourager les touristes de s’y rendre.
Comment obtenir, traiter et visualiser des données de bathymétrie : un article sur le style des données de profondeur de l’océan dans Mapbox Studio.
Événements à venir
Où
Quoi
Online
Quand
Pays
Budapest
Birthday of the gimmisn house numbering tool, height measurement, displaying vector tiles
2021-04-26
Birthday of the gimmisn house numbering tool, height measurement, displaying vector tiles
2021-04-26
Bremen
Bremer Mappertreffen (Online)
2021-04-26
Área metropolitana de Madrid y Corredor del Henares
Mapatón Madrid streets
2021-04-27
Viersen
OSM Stammtisch Kreis Viersen
2021-04-27
Mapatón online de Médicos Sin Fronteras
2021-04-28
Düsseldorf
Düsseldorfer OSM-Treffen (online)
2021-04-28
Osborne County
OpenStreetMap U.S. Virtual Mappy Hour
✓
2021-04-29
San Jose
Virtual Civic Hack & Map Night
✓
2021-04-30
Haute-Sanaga
[Virtual Event] GeOsm : Let’s put ourselves on the map!
2021-04-30
Salt Lake City
Map The U Spring 2021
2021-04-30 – 2021-05-01
[Online] OpenStreetMap Foundation board of Directors – public meeting
Apropos Edoardo Neerhut: Der Artikel ist, was Heidelberg angeht, einfach nur schlecht recherchiert: Dort sind 30km Bürgersteige separat kartiert und 225 km als Attribut einer Straße. Die sieht man in OSM-Carto aber nicht, und Overpass bringts wohl auch nicht, selbst wenn man richtig fragen würde; da brauchts das https://ohsome.org/apps/dashboard/ – warum wird das Mappen als Attribut so viel schlecht geredet? Ist es die Vorstellung, es würde zwei Netze geben, das Autonetz und das Fußnetz?
Ich hätte gedacht, ist es besser für eine größere Trennung zwischen das Autonetz und das Fußnetz. Welche Vorteile gibt es für Fußpfade als Attribute über als separiert kartiert? Oder vielleicht verstehe ich dich nicht.
Apropos Edoardo Neerhut: Der Artikel ist, was Heidelberg angeht, einfach nur schlecht recherchiert: Dort sind 30km Bürgersteige separat kartiert und 225 km als Attribut einer Straße. Die sieht man in OSM-Carto aber nicht, und Overpass bringts wohl auch nicht, selbst wenn man richtig fragen würde; da brauchts das https://ohsome.org/apps/dashboard/ – warum wird das Mappen als Attribut so viel schlecht geredet? Ist es die Vorstellung, es würde zwei Netze geben, das Autonetz und das Fußnetz?
Ich hätte gedacht, ist es besser für eine größere Trennung zwischen das Autonetz und das Fußnetz. Welche Vorteile gibt es für Fußpfade als Attribute über als separiert kartiert? Oder vielleicht verstehe ich dich nicht.